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武漢:打造生活垃圾智慧監管新模式

2016-04-20 18:31

武漢全市17個區、600多輛生活垃圾運輸車、8座生活垃圾處置終端全部接入新建的武漢市生活垃圾處理智能監管平臺,垃圾處理監管工作結束人工為主模式,正式進入智能化時代。

垃圾監管由分散走向整體

平臺建成前,武漢市垃圾運輸車輛GPS設備安裝率僅為34%,各垃圾處理廠多為不同企業或單位運營,監管力度參差不齊。以垃圾入場稱重為例,部分填埋場已實現自動稱重計量,休息時間保安代為管理即可,部分填埋場卻還停留在人為稱重提示階段。一車多卡、不按規定轉運路線行駛的現象屢見不鮮。各個處理廠的數據無法有效統一,管理部門無從知曉各個處理廠的實際處理能力,那么在做預算規劃的時候,就無法做到全面準確。

武漢市生活垃圾處理智能監管平臺化零為整,實現全市垃圾車輛、處理廠的智能聯網,形成規范的市級監管平臺。如今,全市垃圾運輸車輛統一安裝GPS設施,統一配備讀卡設備,運輸車輛和處理廠也一一綁定,垃圾監管變得井然有序。管理部門能夠更加有效地監管生活垃圾處置情況,針對垃圾運輸車在運輸過程中超速、拋漏灑等情況的投訴也能第一時間落實到責任人手中。

“互聯網+”貫穿垃圾處理全流程

武漢早于2012年率先建成數字城管系統,而環衛信息化卻沒能同步跟上,這不僅嚴重影響到環衛管理工作的效率,于數字城市的建設而言也是一大遺憾。信息化監管手段的缺失,一方面使得管理效率低下,一方面對于問題的響應也較為被動。積極引入“互聯網+”手段,實現垃圾監管信息化勢在必行。

平臺建成后,垃圾管理工作徹底告別人工模式,進入“互聯網+”時代。將信息技術引入垃圾運輸過程,在線觀看車輛分布和基本信息;將傳感技術引入垃圾稱重過程,實現稱重數據的自動上傳和報表生成;將視頻監控技術引入處置過程,實現處置過程的可視化監管……垃圾無害化和資源化處理,也都時刻處于信息化監管中。

車輛、路段、終端身份綁定

武漢市的生活垃圾處理廠多建在偏遠地區,在沒有統一管理的約束下,司機常常偷懶不按規定路線行駛,將垃圾就近運輸處理。這樣的情況擴散開來后,導致近市區的處理廠常?!袄铩?,而偏遠地區的處理廠“無人問津”。這種失衡狀態不僅嚴重影響部分處理廠的使用效率,也帶來了一系列車輛混亂、擁堵不堪、賬目紊亂的管理難題。

為根治已有的混亂局面,提升處理廠使用效率,武漢市城管委聯手蘇州市伏泰信息科技股份有限公司,對管理制度和管理模式進行了革新。首先是根據各處理廠的設計量將垃圾額分配到各區、各街道至具體車輛,形成車輛與終端的一一對應。再將數據錄入監管平臺,完成車輛與路段、終端的綁定,一旦運輸車輛私自更改行駛路線,系統會自動發出報警提示,并根據報警記錄對違規行為嚴重者進行相應懲治,有效杜絕車輛就近卸料的行為,確保處理廠的垃圾實際量和測算量一致。

變事后監管為實時監督

垃圾處理監管分為事中監管和事后監管,此前武漢市垃圾處理監管主要以事后監管為主,每天都有駐場人員對垃圾處理情況進行現場督查,沒有專業的監控室和專職人員對處理廠進行實時監控,而監控攝像也僅僅作為事后核實取證工具,應用得較為被動。如何化被動為主動,主動掌握現場運行情況,第一時間將問題傳達到相關責任人手中,是系統建設的關鍵。

首先是建立了信息化作業考核平臺,任務生成、作業派發、標準設立、結果展示,這些原本通過紙質進行的行為全部改為計算機處理,不管是時效性還是準確率都得到了大大提升。其次是建立了完備的緊急預警機制,車輛超時停車,系統提示!處理廠垃圾超量,系統提示!各種原本需要事后反查才能發現的問題,都能夠第一時間發現并處理,事故發生率大大縮短。

數據采集標準化、專業化、自動化

垃圾處理每日都會產生大量數據,不管是作為垃圾處理最直觀的結果呈現,還是管理部門費用核撥的根本依據,數據的重要性不言而喻。如何記錄并管理這些數據可讓武漢市城管委傷透了腦筋,已有的數據采集和統計多以人工為主,準確性、時效性都無法得到滿足;各個垃圾處理廠獨立運行,監管部門被動接受數據。

武漢市生活垃圾處理智能監管平臺建成之后,數據采集、數據錄用到報表生成都實現了自動化。數據采集自動化包括給600多輛運輸車安裝伏泰車載一體機設備、處理廠地磅稱重系統升級改造和監控設施安裝,數據采集之后自動上傳至監控終端,并根據管理需求生成各維度日、周、月、年報表。車輛在稱重時產生的一些異常數據,系統也會自動記錄異常類型并上傳到異常數據表中,提交給工作人員做相應處理。將垃圾處理作業、質量、效率與經費掛鉤,提高垃圾處理和監管的效率。


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